下图所示,是一家企业的停车场,车位管理十分规范,车主停车水平非常之高,但是读者仔细看,就会发现有问题。
在这个停车场,不论车位管理得再怎么井井有条,车主的技术再怎么高超,停在里面的车还是出不来。
这就是今天的深圳市罗湖区,罗湖是特区内最早建设的地方。当然,蛇口工业区更早,不过当时蛇口工业区是一个高度自治的工业试点,严格来说不属于特区管辖。
既然,罗湖起步得那么早,当时的情况,大家知道,机动车很少,私家车屈指可数;所以当时,对机动车道的规划、停车位的规划,都没有考虑得很长远。
今天,罗湖成为整个深圳市停车最困难的地方,深圳市政府,也不得不搬迁到了现在的福田区。而进驻罗湖区的企业,大多都存在停车难的问题,其实国内很多早期规划的老城市 也是如此。
可以说,停车难是城市发展进程中,多多少少都要面对的问题。
那么如何解决呢?
戴天宇老师有一次,应邀请去拜访罗湖区某企业王总。戴老师驱车前往,车开到楼下,发现停不进去,怎么办呢?
戴老师先给这位王总打了电话,王总说:“你等一下戴老师。这个,我让我的司机把车开出来,你停进去。”
戴老师感觉很奇怪,问:“那你的司机怎么办?”王总说:“没关系,让他绕着我们的公司绕圈,等你上来谈完了,你出来,然后他再停回去。”
在罗湖,就是这么解决问题的。
王总的企业是一家上市公司,总部有600多人,停车位满打满算 只有80个。因为公司已经上市了,在上市公司工作,买车都不是问题,所以员工几乎每人一辆车,而且大家也喜欢开车上班。
它的内部管理做得非常规范,甚至还获得了深圳证交所的表扬,像KPI、BSC等等 常规的管理都做得非常优秀,但是停车这个小问题却很难搞。
公司想过,增加一部分停车位来缓解问题。
比如,试图找周边的一些单位,其他公司想借一些停车位。可是,别人比他还紧张,有的公司一个停车位都没有。
或者建立体停车场,不过后来调查发现,立体停车场建设成本非常高,使用成本也不低,每年的维护费也非常高。同时,立体停车场迄今为止,无法保证100%的安全性,即使故障率只有万分之一也非常吓人,一旦出现事故,将是致命的。
公司还想过,采用大巴接送员工的方式,可是因为是上市公司,创立时间比较长,员工住得非常分散,所以大巴接送也不现实。
那么问题来了,600辆车,不能增加车位,也不能大巴接送,只有80个停车位,到底该怎么办?怎么分配呢?
参加过自运行学习的企业家们,提出了很多有创意的方案。俗话说,条条大路通罗马,管理没有标准答案,我们来看一下大家方案。
比如,有企业家提出,停车收费,然后把收回来的费用 补贴给乘坐公共交通的员工。并且把停车费用提高到一定程度,提到什么样的程度呢?至少要高到让520名员工望而却步,把520名员工挡在门外,让他们去坐公共交通。
还有企业家提出,“单双号限行”,但是单双尾号轮流停车的方案,至少要有300个车位才行得通。所以车位不够。
于是,又有企业家提出尾号限停,跟北京市限行一样,星期一是1号和9号停车,星期二是2号和8号停车,依此类推。
还有的企业家认为,应该把车位作为奖励分到各个部门。按人数分,部门人越多分的车位越多,部门人数越少,分的车位也少,然后各部门内部成员自己去评比,去分配。
每个月或每个季度分一次,前几名可以拥有车位,过完一个月或一个季度,再次评比PK,然后把车位分给最新评出的前几名。
前面说条条大路通罗马,但是在所有的通达罗马的道路当中,肯定有一条是最经济的、最简单、最直接、最有效的。这是哪一条呢?
答案是最后一条,最后一位企业家提出的方案。为什么呢?这种方案有何特别之处?
其实这种方案体现了一个思想。我们知道,公司楼下的车位其实是一个稀缺资源,所谓的稀缺,就是跟社会上其他地方的车位比起来,更被员工看重。
因此,稀缺资源就可以变成激励员工一种手段。
前三种方案都没有考虑对员工的激励,只有最后一位企业家的方案把车位这个难题变成了激励手段。这种激励其实很典型,以往我们所说的激励,除了物质激励就是精神激励,但这是一种狭隘的思维,其实除前面两种激励方式之外,还有机会激励、特权激励。
比如,以前我们讲的“申通模式”,就是机会激励,你优秀,你就拥有当老板的机会,发财的机会,这就是机会激励。
停车位属于什么激励呢?就是特权激励。你优秀,你就拥有停车的特权。
我们回过头再看第一位企业家提出的方案,拿车位来收钱,再回过头来把收取费用,补贴给不开车的同事,这个方案行不行呢?不能说不行,但这里面有两个问题。
第一,过程繁琐,既要请人收钱,收完钱还要拿出来分,这是两个过程。
第二,这里面存在着徇私舞弊空间,如果要知道收取了多少钱,发下去了多少钱,还要做一个监督审查的工作,这个成本是比较高的。
我们前两期有声课都在强调,所有的机制设计都要力求简单。今天,以北欧和日本为代表的 极简工业设计风行全球,其实机制设计亦是如此,我们追求的也是两个字:极简。因此第一种方案虽然可行,但我们并不提倡。
所以,为了形成特权激励,并符合和简单原则,戴老师最后为这家企业设计的方案如下:
就是根据每位员工的KPI考核来规定, 80个停车位当中留出10个给客人,上个季度KPI考核排在前70位的员工,可以拥有剩下的70个车位。
这样一来,也不用去分配了,也不用去统计了,也不用去核算了,非常简单。所以大家如果遇到自己的公司停车位紧张的,可以考虑,这是一种解决办法。
最后我们再次回顾,机制设计四大关键原则,基于利益,植于人性,驾驭参量,回归简单。
你还有更好的停车位分配方案吗?
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