下图所示，是一家企业的停车场，车位管理十分规范，车主停车水平非常之高，但是读者仔细看，就会发现有问题。

在这个停车场，不论车位管理得再怎么井井有条，车主的技术再怎么高超，停在里面的车还是出不来。

　　这就是今天的深圳市罗湖区，罗湖是特区内最早建设的地方。当然，蛇口工业区更早，不过当时蛇口工业区是一个高度自治的工业试点，严格来说不属于特区管辖。

　　既然，罗湖起步得那么早，当时的情况，大家知道，机动车很少，私家车屈指可数;所以当时，对机动车道的规划、停车位的规划，都没有考虑得很长远。

　　今天，罗湖成为整个深圳市停车最困难的地方，深圳市政府，也不得不搬迁到了现在的福田区。而进驻罗湖区的企业，大多都存在停车难的问题，其实国内很多早期规划的老城市 也是如此。

　　可以说，停车难是城市发展进程中，多多少少都要面对的问题。

　　那么如何解决呢?

　　戴天宇老师有一次，应邀请去拜访罗湖区某企业王总。戴老师驱车前往，车开到楼下，发现停不进去，怎么办呢?

　　戴老师先给这位王总打了电话，王总说：“你等一下戴老师。这个，我让我的司机把车开出来，你停进去。”

　　戴老师感觉很奇怪，问：“那你的司机怎么办?”王总说：“没关系，让他绕着我们的公司绕圈，等你上来谈完了，你出来，然后他再停回去。”

　　在罗湖，就是这么解决问题的。

　　王总的企业是一家上市公司，总部有600多人，停车位满打满算 只有80个。因为公司已经上市了，在上市公司工作，买车都不是问题，所以员工几乎每人一辆车，而且大家也喜欢开车上班。

　　它的内部管理做得非常规范，甚至还获得了深圳证交所的表扬，像KPI、BSC等等 常规的管理都做得非常优秀，但是停车这个小问题却很难搞。

　　公司想过，增加一部分停车位来缓解问题。

　　比如，试图找周边的一些单位，其他公司想借一些停车位。可是，别人比他还紧张，有的公司一个停车位都没有。

　　或者建立体停车场，不过后来调查发现，立体停车场建设成本非常高，使用成本也不低，每年的维护费也非常高。同时，立体停车场迄今为止，无法保证100%的安全性，即使故障率只有万分之一也非常吓人，一旦出现事故，将是致命的。

　　公司还想过，采用大巴接送员工的方式，可是因为是上市公司，创立时间比较长，员工住得非常分散，所以大巴接送也不现实。

　　那么问题来了，600辆车，不能增加车位，也不能大巴接送，只有80个停车位，到底该怎么办?怎么分配呢?

参加过自运行学习的企业家们，提出了很多有创意的方案。俗话说，条条大路通罗马，管理没有标准答案，我们来看一下大家方案。

　　比如，有企业家提出，停车收费，然后把收回来的费用 补贴给乘坐公共交通的员工。并且把停车费用提高到一定程度，提到什么样的程度呢?至少要高到让520名员工望而却步，把520名员工挡在门外，让他们去坐公共交通。

　　还有企业家提出，“单双号限行”，但是单双尾号轮流停车的方案，至少要有300个车位才行得通。所以车位不够。

　　于是，又有企业家提出尾号限停，跟北京市限行一样，星期一是1号和9号停车，星期二是2号和8号停车，依此类推。

　　还有的企业家认为，应该把车位作为奖励分到各个部门。按人数分，部门人越多分的车位越多，部门人数越少，分的车位也少，然后各部门内部成员自己去评比，去分配。

　　每个月或每个季度分一次，前几名可以拥有车位，过完一个月或一个季度，再次评比PK，然后把车位分给最新评出的前几名。

　　前面说条条大路通罗马，但是在所有的通达罗马的道路当中，肯定有一条是最经济的、最简单、最直接、最有效的。这是哪一条呢?

　　答案是最后一条，最后一位企业家提出的方案。为什么呢?这种方案有何特别之处?

　　其实这种方案体现了一个思想。我们知道，公司楼下的车位其实是一个稀缺资源，所谓的稀缺，就是跟社会上其他地方的车位比起来，更被员工看重。

　　因此，稀缺资源就可以变成激励员工一种手段。

　　前三种方案都没有考虑对员工的激励，只有最后一位企业家的方案把车位这个难题变成了激励手段。这种激励其实很典型，以往我们所说的激励，除了物质激励就是精神激励，但这是一种狭隘的思维，其实除前面两种激励方式之外，还有机会激励、特权激励。

　　比如，以前我们讲的“申通模式”，就是机会激励，你优秀，你就拥有当老板的机会，发财的机会，这就是机会激励。

停车位属于什么激励呢?就是特权激励。你优秀，你就拥有停车的特权。

　　我们回过头再看第一位企业家提出的方案，拿车位来收钱，再回过头来把收取费用，补贴给不开车的同事，这个方案行不行呢?不能说不行，但这里面有两个问题。

　　第一，过程繁琐，既要请人收钱，收完钱还要拿出来分，这是两个过程。

　　第二，这里面存在着徇私舞弊空间，如果要知道收取了多少钱，发下去了多少钱，还要做一个监督审查的工作，这个成本是比较高的。

　　我们前两期有声课都在强调，所有的机制设计都要力求简单。今天，以北欧和日本为代表的 极简工业设计风行全球，其实机制设计亦是如此，我们追求的也是两个字：极简。因此第一种方案虽然可行，但我们并不提倡。

　　所以，为了形成特权激励，并符合和简单原则，戴老师最后为这家企业设计的方案如下：

　　就是根据每位员工的KPI考核来规定， 80个停车位当中留出10个给客人，上个季度KPI考核排在前70位的员工，可以拥有剩下的70个车位。

　　这样一来，也不用去分配了，也不用去统计了，也不用去核算了，非常简单。所以大家如果遇到自己的公司停车位紧张的，可以考虑，这是一种解决办法。

　　最后我们再次回顾，机制设计四大关键原则，基于利益，植于人性，驾驭参量，回归简单。

　　你还有更好的停车位分配方案吗?

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【时间】2020年8月17-19日（3天2夜）

【地点】中国·深圳

【适合人群】董事长、股东、总经理、人力总监及核心骨干。